宝马奔驰协作，被嘲的是奥迪
作者 | 福里斯特修改｜安菲尔德题图 | 《钢铁侠2》封面｜《玩命快递3》
宝马和奔驰又要协作了。
11月30日，梅赛德斯-奔驰和宝马一起宣告，两边将以50:50的股比在我国建立合资公司，并在我国商场运营面向群众敞开的超级充电网络。
这是继2019年在自动驾驭方面的“世纪联婚”后，两边在我国商场的二度牵手——能否打破前次协作还不到一年的记载，却是个颇有嚼头的亮点。
音讯传出，坊间谈论和猎奇的声响不少，但背面的端倪其实不难猜想。究竟单是这段时刻，豪车“老钱们”的神经承受了小年青们太多的影响：
你看，蔚来主导的“换电联盟”前脚刚参加一个协作伙伴，半路杀出的华为智行又宣告2024年要布局10万个全液冷超快充。加上新能源“老江湖”特斯拉的数万根超级充电桩，一贯以豪车自居的宝马奔驰，再不往“补能”这条赛道上发力，拿什么和一再对标自己的新势力竞赛新能源商场？
宝马和奔驰，也看上了充电补能的生意。（图/视觉我国）
百年宿敌的携手协作，网友在看戏吃瓜之余，还充沛发挥了乐子人的人物，向新闻里再次没有呈现的奥迪投去了戏弄的目光：
他们俩这回又双叒不带你玩了？
好像是听到了外界的谈论，奥迪相关负责人跳出来解说称，奥迪“早就跟群众、保时捷联合建充电站”，企图借此挽尊。但是此番解说好像没有效果，反倒加大了人们背刺奥迪的力度。更有网友以为，长时刻跻身BBA豪车“御三家”阵营的奥迪，“现已不配称为豪车了”。
这并非惹是生非的歹意戏弄，不过是对实际的总结陈词算了。究竟一贯自恃身价的奥迪，最近一再摆出过苦日子的求存姿势。
本年9月，有媒体报道一汽奥迪推出自家纯电SUV e-tron5折的内购活动，敏捷引起一波热度不小的评论，但内购活动却是稍纵即逝，还没等世人反响过来便已下架；时刻再往前推三个月，有音讯称奥迪正考虑从我国某自主轿车品牌处购买电动车渠道授权，被多方解读是奥迪在屡次失算后“向实际垂头”的退让。
与之比较的是，宝马和奔驰在挣钱才干和技能层面上现已将奥迪远远甩开，牢不可破的BBA变成了BB的二人转，剩余一个孤零零的A在后方费劲追逐。
犹如一个魂不守舍的老钱贵族，除了还值得说说的风景曩昔，奥迪在当下各方面都并不巴结，和当年敢驾车直冲滑雪坡道来“秀肌肉”的斗胆车企形象，现已是云泥之别。
开四环奥迪，身份的标志
熟知奥迪的车友，对1986年奥迪的那则广告依然浮光掠影。
当年的电视广告里，一辆赤色的奥迪100 quattro停在芬兰开普拉城的Pitkävuori高空滑雪跳台前，在天寒地冻里显得分外夺目。焚烧、亮灯、开雨刮扫雪，一番准备工作后，这辆奥迪100便一脚油门攀上离地47米、与地上成37.5度角的极限雪坡。
电视广告盛行的年代里，此番急进的轿车营销绝无仅有，让全国际都为之震动。究竟在曩昔，历来没有任何一家车企敢把自己的轿车拉到滑雪跳台上查验功能，更何况是一辆三厢轿车。
放在今日，这样的轿车广告也让人震慑十足。（图/哔哩哔哩@奥迪）
随后的故事逐步被人熟知：奥迪100成为这家德国车企站稳巅峰的代表作，让全国际的轿车拥趸为之入神；而其搭载的quattro四驱体系也成为奥迪争夺商场的独门秘方，在轿车商场上一举成名。
在奥迪走过的114年间，这是最神采飞扬的时刻。
很少有人知道，奥迪此前的开展并不顺利，先是在两次国际大战后元气大伤，不得已和他人组团，再是被本钱并购屡次转卖，被群众集团归入麾下后一度沦为群众的代工厂，专门出产其时最热销的甲壳虫车型，一向没能过上好日子。直到上世纪70年代，轿车界的“教父”费迪南德·皮耶希参加奥迪，才让奥迪真实成为国际闻名的奢华车品牌。
1988年，神采飞扬的奥迪带着刚刚以微弱动力降服国际的奥迪100进入我国，打开了新的商场空间。在群众轿车的穿针引线下，进入我国的奥迪终究花落一汽集团。
其时，虽然我国的轿车产业渐成规划，但轿车仍是凭单位介绍信和收据才干购买的产品，更不用说那些规划前卫的轿车。比较其时早已被群众承受、方方正正、有棱有角的桑塔纳，奥迪100相对圆润的车身，更简单引起人们停步回头，吸睛程度不低于今日的各路超跑。
在其时，一辆轿车的特征和品牌，直接和一个人的社会身份画上等号。假设说桑塔纳代表的是全能，那么进入我国之后的奥迪便是正儿八经的“官车”，第一批499辆奥迪100在面市后，敏捷填补了空缺良久的高档轿车商场，成为国内公务用车的首选。
奥迪在我国有着很激烈的群众认知，“坐奥迪”往往可以猜想身份。（图/《狂飙》）
这个还算不错的开端，也让挂着四环车标的奥迪，成功在我国人心目中树立起“中庸”“官车”的形象。即使主打年青化的奥迪A4在千禧年后入市，寻求速度与热心的奥迪TT也用超卓功能降服了我国人的肾上腺素，但我国人对奥迪的群众认知，好像并没有产生多大改动。
最大的误解，莫过所以被贴上“专职司机”的标签。交际媒体上，至今仍有买了奥迪的车主常常被误以为是司机，每次解说都感到哭笑不得。更有网友为此揶揄道：“自己太年青，假设开奥迪，恐怕会被以为是司机。”
奥迪落后了，怪谁
但有一说一，即使很简单被贴上“专职司机”的标签，我国人对奥迪的热心在电动车年代降临之前也有增无减。
比方前文说到的奥迪A4（以及后来推出的A4L），就曾经是不少80后、90后心目中的愿望之车，自从上市之后热度一向居高不下，常常摘得奢华车销量榜的第一。
到了2010年，奥迪推出首款国产SUV——Q5，敏捷成为很多都市男女们的“梦中情人”，很快便一车难求，即使是加价5万-8万购买也得排队轮单。在有的城市，有迫不及待的车主乃至为了赶快说到车，不吝逼上梁山砸坏摆在4S店里的展车玻璃——这样的张狂程度，通宵排队的果粉都得自愧不如。
当年抢购一辆Q5，乃至比今日“秒杀”新款手机还张狂。（图/Unsplash）
人们对奥迪的张狂，也让奥迪成为豪车商场里的常胜将军。数据显现，奥迪全球销量中，我国商场的占比将近四成。
但此番光景只继续到了2018年便戛但是止。从2019年开端，奥迪的销量逐步被宝马、奔驰反超，在BBA阵营里退居末位。而在整个轿车商场里，奥迪的销量更是被不少后发先至的自主品牌逾越，逐步跌出销量榜Top10的名单里。
之后降临的“神仙打架”新能源年代，则进一步扩大了奥迪作为“老钱”的为难。面临商场对新能源轿车的热心，奥迪推出的电动车型e-tron，在商场激起的水花聊胜于无，在综合性的大型车展里简直很难让来来往往的观众停步张望；至于那些一起展出的燃油车，也逐步失去了旧日的光环。
一个被广泛认同的事实是，奥迪的产品线“实在太老了”。
有媒体引述材料指出，现在奥迪轿车一切车型均匀上市时刻高达5.5年，首款纯电动车型e-tron自正式上市后，至今没有进行过正式的改款，车辆智能化体系更是依然停留在“这是一辆奥迪车”的层面上。如此失常的姿势，在电动车迭代更新频率与智能手机共同的当下显得方枘圆凿。
奥迪的纯电动车型经常被以为更新换代缓慢，首款纯电动车型e-tron自正式上市后没有进行过正式的改款。（图/视觉我国）
而在电动车范畴里，奥迪的产品不只老，制作渠道更是乱七八糟。到现在，奥迪的纯电动车选用的是群众集团旗下的4个电动车渠道（MLBevo、MEB、J1、PPE），奥迪专属的纯电动渠道依然只在PPT里。
与之相反的是，相同在油改电渠道上栽过跟头的宝马和奔驰，在新能源的浪潮下逐步觉悟，逐步打造出自家独有的纯电动渠道参加商场竞赛，在智能驾驭和智能座舱方面更是现已完结迭代。
拼不过同行，最直接的投射便是懦弱的销量。
数据显现，本年上半年奥迪的纯电动车型销量仅为12849辆，这销量乃至还没有某些自主品牌一个月卖得多。
这也不难理解群众轿车集团CEO奥博穆为安在本年夏天毫不留情地批判奥迪的体现：“奥迪品牌具有巨大的潜力，但近年来落后于竞赛对手，并且奥迪现在在售的纯电动轿车产品，在我国商场没有竞赛力。”
奢华电动车，究竟谁说了算
奥迪当然不愿意就此躺平。
本年开端，奥迪开端张狂自救，不只更换了自家的CEO，还与上汽集团达到收购其电动化渠道的协议，这以后宣告发起在华首个专门出产纯电动车型的出产基地建造，更着重“本年下半年开端将在全球范围内建议有史以来最大的产品攻势”。
而当宝马奔驰宣告协作搞超充网络之后，有奥迪车友会发推文，一边暗戳宝马奔驰“抱团取暖”“仅仅在当下争夺一种‘曲线救国’的战略”，一边用数据证明奥迪“在新能源方面比宝马奔驰更强”，好像想使用这一热门事情拉踩在商场里跑在前头的宝马和奔驰。
一股了解的“非黑即白”式言辞，又悄悄地在BBA阵营内部摆开。
但假设结合当下的轿车商场来看，这种争论式的比较其实也仅仅五十步笑百步——在新能源商场上，BBA的日子事实上都不好过。
数据显现，本年前三季度，宝马纯电动车型在我国商场累计销量达6.96万辆，同比增加232%，但这也是大幅降价之后换来的成果。至于奔驰，则仅仅发布了本年第三季度旗下纯电车型销量同比增加超70%，除此之外别无数据，有媒体过后剖析奔驰纯电动车销量增加的原因，相同也离不开“价格屠夫”的姿势，“并且比宝马降得愈加急进”。
本年开端的价格战延伸至今，BBA各自的体现，充沛证明了没有哪家车企可以独善其身。
只不过，奔驰宝马用增配降价“忍痛”换取了销量增加，奥迪却没有获得相同的成果，原因显而易见。即使奥迪选用“南北合力”的战略，企图在轿车商场上大干一场，也依然改动不了由于车型迭代太慢、技能更新太拉胯形成“卖不动”的客观局势。
从这个层面来说，现在的奥迪被不少人解读为“过气的奢华车”，好像入情入理。
销量疲软的奥迪，被不少网友以为“现已不配称为豪车了”。（图/Unsplash）
不可否认的是，“开什么样的车，你便是什么样的人”的传统观念，在当下的社会环境中受到了应战。
曩昔人们心目中以为的奢华车，离不开更高端的制作工艺、更先进的出产技能、更汹涌的发起机动力。奥迪之所以可以成为老钱们心目中“耸峙不倒”的高档奢华车，跟当年奥迪全系车型改用全镀锌钢板车身和搭载四驱体系脱不开联系——尤其是前者，日后更成为了一切轿车的标配，改动了轿车行业。
但当游戏规则改动，顾客对“奢华”的认知不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感上。“奢华”自身便是一个众口难调的感触，车标不是轿车最值钱的标志，产品自身带给顾客的体会才是展现一辆车奢华与否的内核，而不是方向盘上那个无价之宝、代表身份标志的车标。
当游戏规则改动，顾客对奢华的认知不再局限于品牌溢价和对品牌的认同感。（图/哔哩哔哩 @奥迪）
一款轿车究竟豪不奢华，历来都没有非黑即白的规范；或者说，奢华电动车究竟谁说了算，其实谁都说了不算。
自恃金贵的奢华车企们，或许更该懂得这个道理。
《盘点奥迪宿世此生：委曲求全终成大业的斗争故事》 新车评网 2020-2-5《奔驰宝马降价增配，是谁在汗流浃背？》 轿车公社 2023-11-25
校正：杨潮
运营：鹿子芮
排版：付赢
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